持續走低(dī)的(de)利潤，讓航空(kōng)運輸企業(yè)不(bù)斷尋找新的(de)夥伴加入。
近(jìn)日(rì)，上(shàng)海(hǎi)圓通(tōng)蛟龍投資發展（集團）有(yǒu)限公司（以下(xià)簡稱“圓通(tōng)蛟龍” ）與海(hǎi)航物(wù)流集團有(yǒu)限公司（以下(xià)簡稱“海(hǎi)航物(wù)流”）在海(hǎi)口簽署戰略合作(zuò)協議(yì)，雙方将圍繞國(guó×)際空(kōng)運物(wù)流、産品體(tǐ)系、信息共享等領域合作(zuò)。
據悉，圓通(tōng)速遞為(wèi)圓通(tōng)蛟龍旗下(xià)公司，在國(guó)內(nèi)擁有(yǒu)轉運中心118個(gè)，服₹務網點近(jìn)7萬個(gè)。另外(wài)，圓通(tōng)航空(kōng)國(guó)際航線已開(kāβi)通(tōng)7條，自(zì)有(yǒu)全貨機(jī)已達12架。
同時(shí)，海(hǎi)航物(wù)流運營海(hǎi)航集團旗下(xià)14個(gè)機(jī)場(chǎng)，擁有(yǒu)600 架客機(jī)腹艙和(hé)27架全貨機(jī)資源，同時(shí)還(hái)擁有(yǒu)商貿、冷(lěng)鏈以及臨空(kōng)産↔業(yè)。
就(jiù)雙方合作(zuò)相(xiàng)關問(wèn)題，《中國(guó)經營報(bào)》記者聯系海(hǎi)航物(wù)流方面。海(hǎi)航物(wù)流方面向™記者表示，目前該項目剛剛起步，暫時(shí)不(bù)方便向外(wài)界透露信息。
航空(kōng)貨運利潤走低(dī)
根據國(guó)際空(kōng)運協會(huì)（IATA）數(shù)據顯示≠，2018年(nián)全年(nián)航空(kōng)貨運需求同比增加3.5%，遠(yuǎn)低(dī)于2017年(nián)9.7%的(de)增長(cháng)率，預計(jì)2019年(nián)增長(cháng)率約為(wèi)3.7%。
而部分(fēn)航空(kōng)貨運企業(yè)的(de)利潤持續走低(dī)。
東(dōng)航貨運收入數(shù)據顯示，2016年(nián)東(dōn↓g)航貨郵運輸收入為(wèi)人(rén)民(mín)币59.48億元，同比減少(shǎo)8.01%，僅僅占整個(gè)東(dōng)航航空(kōng)運輸π收入的(de)6.53%。2017年(nián)貨郵業(yè)務收入為(wèi)36.21億元，同比減少(shǎo)39.π12%，僅占航空(kōng)運輸業(yè)務的(de)3.7%。2018年(nián)1～12月(yuè)累計(jì)貨運載運率為(wèi)36.17%，同比減少(shǎo)3.8∑9pts。
另外(wài)，同屬三大(dà)航的(de)國(guó)航貨運，盈利也(yě)不(bù)容λ樂(yuè)觀。2018年(nián)上(shàng)半年(nián)，國(guó)貨航稅後淨利潤為(wèi)1.2億元，較上(shàng)∏年(nián)同期的(de)下(xià)滑58.07%。
業(yè)績下(xià)滑之下(xià)，三大(dà)航貨運闆塊加速重組。
2018年(nián)，包括東(dōng)航、南(nán)航、國(guó)航等在內(nèi)的(de)各大(dà)航空(kōng)公司都(dōu)将“混改”提上(shàng₩)日(rì)程。
當年(nián)8月(yuè)，中國(guó)國(guó)航将所持的(de)中國(guó)國(guó)際貨運航空(kōng)有(yǒu)限公司51%股權轉讓給中國(guó)航空(kōng)資本控股有(yǒu)限責任公司，不(bù)再持有(yǒu)國(guó)貨航任何股權；同年(nián)10月(yuè)，南(nán)航成立了(le )南(nán)方航空(kōng)貨運物(wù)流有(yǒu)限公司，整合旗下(xià)相(xiàng)關貨機(jī)及腹艙運力、國(guó)∏際物(wù)流等相(xiàng)關貨運資源；東(dōng)航物(wù)流則宣布，将在2019年(niá✔n)實現(xiàn)上(shàng)海(hǎi)主闆上(shàng)市(shì)申請(qǐng)。
近(jìn)年(nián)來(lái)，中國(guó)航空(kōng)貨運并未從(cóng)快(kuài÷)速增長(cháng)的(de)快(kuài)遞行(xíng)業(yè)中過多(duō)收益，這(zhè)也(yě)一(yī)定程度上(sh>àng)影(yǐng)響中國(guó)航空(kōng)貨運行(xíng)業(yè)的(de)業(yè)績。
中國(guó)物(wù)流學會(huì)特約研究員(yuán)楊達卿認為(wèi)，從(cóng)2009年(nián)到(d®ào)2017年(nián)，中國(guó)快(kuài)遞業(yè)務是(shì)井噴式增長(cháng)的(de)，'但(dàn)航空(kōng)運力在快(kuài)遞運力結構中的(de)占比卻是(shì)下(xià)滑的(de)。因為(wèi)占據電(diàn)商件(jiàn)主體(tǐ)的(de)加盟式快(kuài)遞企業(yè)，更多(duō)依賴價格戰和(hé)規模效應情況下(xià)，缺乏對(duì)航空(kōng)的(de)戰略 投入，更多(duō)資金(jīn)投入經濟實惠的(de)公路(lù)貨運，像目前業(yè)務規模最大(dà)的(de)中通(tōng)在幹線運輸車(chē)輛(liàng)達到(dào↓)近(jìn)5500輛(liàng)，這(zhè)就(jiù)形成了(le)幹線快(kuài)運和(hé)末端微(wēi)車(chē)結合的(de)運≈力網，就(jiù)對(duì)空(kōng)運的(de)需求有(yǒu)一(yī)定對(duì)沖效應。
抱團取暖
除了(le)需求端增長(cháng)受阻之外(wài)，目前中國(guó)航空(kōng)貨運業(yè)績走低(dī)還(hái♥)有(yǒu)其他(tā)原因。
此前國(guó)航出售國(guó)貨航公告中表示，國(guó)貨航主要(yào)©從(cóng)事(shì)機(jī)場(chǎng)到(dào)機(jī)場(chǎng)的(de)空(kōng)中運輸服務→，服務對(duì)象主要(yào)是(shì)貨運代理(lǐ)，而不(bù)是(shì)終端廠(chǎng)商或直接貨主，議(yì)價空(kōng)間(jiān)不(bù)足，處于價值鏈底端，在航空₩(kōng)貨運市(shì)場(chǎng)競争激烈前提下(xià)利潤空(kōng)間(jiān)易受擠壓，同時(shí)貨主越來(lái)越需要(yào)能(néng)提供綜合物 (wù)流解決方案的(de)物(wù)流公司而非單純的(de)航空(kōng)運輸公司，雖然近(jìλn)年(nián)來(lái)國(guó)貨航一(yī)直緻力于探索新型業(yè)務模式，但(dàn)業(yè)務轉型的(de)代價較♠高(gāo)、見(jiàn)效較慢(màn)。
前瞻産業(yè)研究院的(de)《中國(guó)航空(kōng)物(wù)流行(xí÷ng)業(yè)發展前景與投資預測分(fēn)析報(bào)告》中也(yě)認為(wèi)，目前航空(kōngφ)貨運領域，服務鏈條比較分(fēn)割，系統的(de)協調性差，由此導緻整體(tǐ)協同運營受阻。另外(wài)，物(wù)流運作(zuò)缺少(shǎo)協調。貨源組織在經濟環境不(bù≠)好(hǎo)的(de)情況下(xià)會(huì)變得(de)困難，規模效益下(xià)降，容易導緻貨代的(de)運作(zuò)成本上(shàng)升。
目前，航空(kōng)貨運業(yè)務成為(wèi)以“全面回歸主業(yè)”為(wèi)口号的(de)海(hǎi)航集團著(zhe)重發力點。
海(hǎi)航集團董事(shì)會(huì)主席陳峰曾對(duì)媒體(tǐ)表示，海(hǎ®i)航在航空(kōng)貨運上(shàng)規模更大(dà)，旗下(xià)運營全貨機(jī)28架，運營管理(lǐ)及合作(zuò)運輸機(jī)場(chǎng)16家(jiā)，此外(wài)機×(jī)場(chǎng)連接物(wù)流園區(qū)和(hé)臨空(kōng)産業(yè)園區(qū)，接下(xià)來(lái)将把這(z$hè)種“海(hǎi)航管理(lǐ)”繼續做(zuò)強、做(zuò)出特色。
由此，中國(guó)物(wù)流學會(huì)常務理(lǐ)事(shì)徐勇認為(wèi)，海(hǎi)航利用(yòng)剩餘運力為(wèi)圓通(tōng)帶貨，$對(duì)雙方均是(shì)利好(hǎo)。
近(jìn)期，航空(kōng)公司與物(wù)流企業(yè)的(de)合作(zuò)成為(wèi)行(x✘íng)業(yè)新趨勢。此前，在東(dōng)航混改過程中，德邦物(wù)流成為(wèi)東(dōng)航物(wù)流大(dà)股東(dōng)之一(yī)₩。而2018年(nián)6月(yuè)，菜鳥網絡聯手國(guó)航、圓通(tōng)，共計(jì)投資120億港元在香港國(guπó)際機(jī)場(chǎng)。
楊達卿認為(wèi)，中國(guó)航空(kōng)運輸市(shì)場(chǎng)長(cháng)期存在“重客輕貨”的(de)α畸形發展，就(jiù)貨運方面在運力保障和(hé)地(dì)服便捷性等存在問(wèn)題，影(yǐng)響了(le)快(kuài)遞企業φ(yè)采購(gòu)航空(kōng)運力。對(duì)于快(kuài)遞企業(yè)而言，跟航空(kōng)公司合作(zuò)，可(kě)以降低(dī)高(gāo)投入風(fē≈ng)險和(hé)成本壓力。
另外(wài)，徐勇表示，目前海(hǎi)航在中西(xī)部有(yǒu)不(bù)少(shǎo)航空¥(kōng)貨運基地(dì)。圓通(tōng)與海(hǎi)航合作(zuò)，可(kě)能(néng)要(yào)加碼西(xī)部市(shì)場(chǎn"g)。
