當前，全球貿易和(hé)航運業(yè)面臨來(lái)自(zì)外(wài)部與內(nèi)部的(de)雙重←挑戰，我國(guó)航運業(yè)正在發生(shēng)動力、運力、服務三大(dà)根本性變革。一(yī)是(shì)從(cóng)出口為(wèi)主，逐步轉向出口與進口并重；二是(shì)對"(duì)超大(dà)型集裝箱船(chuán)舶的(de)追逐更趨理(lǐ)性，不(bù)再一(yī)味以“大(dà)”為(wèi)美(měi) ；三是(shì)走向跨界融合，積極發展航運電(diàn)商，提供高(gāo)效服務手段
近(jìn)年(nián)來(lái)，全球貿易和(hé)航運業(yè)面臨來(lái)自(zì)外(wài)部與內(nèi)部的(de)雙≠重挑戰。同時(shí)，跨境電(diàn)商、大(dà)數(shù)據等新技(jì)術(shù)、新↔業(yè)态的(de)出現(xiàn)，為(wèi)航運業(yè)突破創新、走向高(gāo)質量發展提供了(le)動力。近(jìn)日(rì)，“2019首屆中國(guó)（東(dōng)疆）∞航運産業(yè)周”在天津濱海(hǎi)新區(qū)東(dōng)疆保稅港區(qū)開(kāi)幕。來(lái)自(zì)300餘家(jiā)機(jī)構♠的(de)800多(duō)位專家(jiā)學者，把脈産業(yè)發展趨勢，探討(tǎo)航運業(yè)發展方向。
專家(jiā)們一(yī)緻認為(wèi)，我國(guó)航運業(yè)正面臨多(duō)種因素同頻(pín)共振€的(de)關鍵發展“節點”，開(kāi)拓創新、合作(zuò)轉型将成為(wèi)航運業(yè)發展的(de)必然要(yào)求。
動力變革：
從(cóng)單一(yī)出口到(dào)進出口并重
2018年(nián)，全球國(guó)際貿易量增速低(dī)于2017年(nián)。不(bù)僅亞洲貿易量增速下(xià)降，歐洲貿易量增速回落，而且中南(nán)美(měi)洲貿易總額甚至§出現(xiàn)了(le)負增長(cháng)。
對(duì)此，中國(guó)國(guó)際貿易學會(huì)常務理(lǐ)事(shì)、專家(jiā)委員(yuán)會(huì)專家(jiā)張國(guó)慶說(shuō)∏，“我國(guó)航運業(yè)要(yào)作(zuò)出調整，做(zuò)好(hǎo)自(zì)己的(de)事(shì)，在不(bù)斷>變化(huà)的(de)貿易環境中求生(shēng)存、求發展。未來(lái)貿易環境可(kě)能(néng)更加嚴峻，航運業(yè)發展÷要(yào)靠講服務、拼管理(lǐ)、求效益，在全産業(yè)鏈上(shàng)提高(gāo)效率”。
随著(zhe)共建“一(yī)帶一(yī)路(lù)”的(de)推進，我國(guó)對(duì)外(wài)進出口貿易額也(yě)在增長(cháng)。2018年(♠nián)，中國(guó)與“一(yī)帶一(yī)路(lù)”沿線國(guó)家(jiā)貨物(wù)貿易進出口總額達到(dào)1.3萬億美(měi)元，同比λ增長(cháng)16.3%，高(gāo)于同期外(wài)貿增速3.7個(gè)百分(fēn)點，占外(wài)貿總值的(de)27.4%。
對(duì)此，國(guó)際海(hǎi)事(shì)組織大(dà)使、交通(tōng)運輸部原副部長(cháng)徐祖遠(yuǎn)認為(wèi)&，“我國(guó)航運業(yè)正在發生(shēng)根本性變革。首先，我國(guó)已從(cóng)出口為(wèi)主，逐步轉向出✔口與進口并重的(de)貿易方式。去(qù)年(nián)上(shàng)海(hǎi)進口博覽會(huì)累計(jì)成交578億美(měi)元，為(wèi)帶動航運業(yè)發展起到(dào)了(✔le)支撐作(zuò)用(yòng)。外(wài)國(guó)企業(yè)組團來(lái)華将成為(wèi)我國(guó)商業(yè)貿易活動新常态，為(wèi§)航運業(yè)提供新的(de)發展機(jī)遇”。
天津東(dōng)疆保稅港區(qū)管委會(huì)黨組書(shū)記、主任沈蕾則認為(wèi)，我國(βguó)自(zì)貿試驗區(qū)相(xiàng)關政策不(bù)斷完善、區(qū)域經濟蓬勃發展，也(yě)将為(wèi)我國(guó)航運業(yè)打開(kāi)新的£(de)發展空(kōng)間(jiān)，“2018年(nián)，國(guó)務院正式批複天津明(míng)≈确128項改革任務，作(zuò)為(wèi)天津自(zì)貿試驗區(qū)先行(xíng)先試的(de)重要(yào)載體(tǐ)，東♦(dōng)疆保稅港區(qū)正全力拓展海(hǎi)關特殊監管區(qū)功能(néng)。跨境電(diàn)商、平行(→xíng)進口汽車(chē)、保稅物(wù)流、國(guó)際郵輪配送等貿易新方式，必将為(wèi)航運業(yè)×帶來(lái)新的(de)發展機(jī)遇”。
據統計(jì)，天津東(dōng)疆保稅港區(qū)2018年(nián)進出口額達199.29億美(měi)元，位列全國✔(guó)保稅港區(qū)榜首。
運力變革：
船(chuán)型不(bù)再以“大(dà)”為(wèi)美(měi)
随著(zhe)國(guó)際海(hǎi)運貿易發展、造船(chuán)技(jì)術(shù)進步以及全球幹線和(hé)樞紐港建設，船(chuán)舶大(dà)型化(huà)進程不(bù)斷加快(ku♦ài)，大(dà)型船(chuán)舶占比不(bù)斷提升。近(jìn)50年(nián)來(lái)，集裝箱船(chuán)的(de)最大(dà)載箱量從(cóng)1970年(nián)ε的(de)188标箱，增加到(dào)2018年(nián)的(de)2.2萬标箱，單船(chuán)從(cón₽g)3353載重噸增加到(dào)21.7萬載重噸。
推動船(chuán)舶向大(dà)型化(huà)發展的(de)動力，主要(yào)是(shì)因為(wèi)規模經濟。據測算(suàn)，2萬标箱型集裝箱船(chuán)的(de)單箱成本比1.8∏萬标箱型集裝箱船(chuán)降低(dī)2%左右，2.5萬标箱型集裝箱船(chuán)的(de)單箱成本則比2萬标箱型集裝箱船(chuán)進一(yī)步降低(dī)5%左右。在降成本的(de)驅動下(xià)，船(chuán)東(dōng)、船(chuán)務公司紛紛推動集裝箱船(chuán)舶走向大(dà)型化(huà)&。
但(dàn)是(shì)，大(dà)型集裝箱船(chuán)舶對(duì)港口水(shuǐ)深、裝卸效率、集疏運條件(jiàn)等有(yǒu)著(zhe)嚴苛的(de)要✔(yào)求。在經濟性方面，超大(dà)型集裝箱船(chuán)對(duì)海(hǎi)運貿易波動極為(wèi)敏感，過低(dī)的(de)裝載率很(hěn)可(kě)↕能(néng)讓船(chuán)東(dōng)無法盈利，甚至出現(xiàn)虧損。以亞洲至歐洲的(de)西(xī)行(xíng)♣航線為(wèi)例，裝載率可(kě)達99%；但(dàn)從(cóng)歐洲至亞洲的(de)東(dōng)行(xíng)航線裝載率常處于5↔0%左右，直接影(yǐng)響了(le)超大(dà)型集裝箱船(chuán)的(de)經濟性。
在運價方面，根據上(shàng)海(hǎi)出口集裝箱運價指數(shù)（scfi），2018年(↓nián)上(shàng)海(hǎi)至歐洲的(de)平均運價為(wèi)822美(měi)元/标箱；在2010年(nián)最高(gā♥o)時(shí)曾達1772美(měi)元/标箱。大(dà)幅降低(dī)的(de)運價，讓船(chuán)東(dōng)在訂購(gòu)超大(dà)型集裝箱船(chuán)÷舶時(shí)會(huì)更加謹慎。
同時(shí)，超大(dà)型集裝箱船(chuán)舶的(de)裝卸也(yě)對(duì)港口通(tōng)航條件(jiàn)提出了(le)更高(gāo)要(yàφo)求。例如(rú)，目前亞歐航線28個(gè)大(dà)型港口中，至少(shǎo)有(yǒu)7個(gè)因為(wèi)吃(chī)水(shuǐ)、吊橋等原Ω因無法接納2.2萬标箱型集裝箱船(chuán)。
此外(wài)，超大(dà)型集裝箱船(chuán)舶進出港時(shí)容易導緻航道(dào)、港口擁堵π，增加港內(nèi)作(zuò)業(yè)時(shí)間(jiān)和(hé)停靠成本，降低(dī)通(tōng)行(xíng)效率。
數(shù)據顯示，2015年(nián)全球1.8萬标箱及以上(shàng)超大(dà)型集裝箱船(chuán)訂單量α達到(dào)創紀錄的(de)61艘，但(dàn)2016年(nián)訂單量則降至零。這(zhè)說(shuō)明(míng)船(¥chuán)運企業(yè)對(duì)超大(dà)型集裝箱船(chuán)的(de)追逐趨于理(lǐ)性。
中遠(yuǎn)海(hǎi)運集裝箱運輸天津公司副總經理(lǐ)劉鳳華認為(wèi)，“航運企業(yè)要(yào)始終以£客戶需求為(wèi)中心。中遠(yuǎn)集裝箱正在建立集裝箱标準化(huà)服務體(tǐ)系，加快(kuài)港口之間(jiān)的(de)物(wù)流通(tōng)道(dào×)建設，量身(shēn)定制(zhì)各類集裝箱，推進集裝箱标準化(huà)、綠(lǜ)色化(huà)體(tǐ)系建設”。
服務變革：
航運電(diàn)商探索新路(lù)
2018年(nián)10月(yuè)份，供應鏈軟件(jiàn)服務提供商E2Open收購(gòu)全球最大(dà↑)的(de)航運電(diàn)商平台INTTRA。今年(nián)2月(yuè)份，國(guó)內(nèi)領先的(de)一(yī)站(zhàn)式國(guó)際物(wù)流"服務平台——“運去(qù)哪”網完成數(shù)千萬美(měi)元B2輪融資。航運電(diàn)商平台越來(lái)越受資本青睐，為(wèi)傳統航運業(yè)轉型升級探索著(zhe)新路€(lù)子(zǐ)。
“運去(qù)哪”CEO徐楊表示，“傳統航運業(yè)最大(dà)的(de)痛點是(shì)訂單特殊化(huà)。我們的(de)APP可(kě)以讓貨主清晰定位其每一(yī)票(piào®)訂單，提供全程物(wù)流體(tǐ)驗。同時(shí)，我們将為(wèi)上(shàng)下(xià)遊客戶、供應商提供數(shù)據支撐和(hé)分(fēn)析，讓航運業±(yè)發展更理(lǐ)性、更健康”。
原色咨詢合夥人(rén)鄭曉丹說(shuō)，“對(duì)國(guó)際貨代業(yè)務如(rú)何轉型升級有(yǒu)兩種聲音(yīn)，一(yī∞)是(shì)傳統國(guó)際貨代産業(yè)将在鏈條上(shàng)下(xià)遊開(kāi)展跨界融合，二是(shì)國₽(guó)際貨代業(yè)務将實現(xiàn)數(shù)字化(huà)轉型”。
天津榮易達總經理(lǐ)馬震認為(wèi)，“航運電(diàn)商的(de)優勢是(shì)提供标準化(huà)ε運營方式，通(tōng)過金(jīn)融結算(suàn)、線上(shàng)支付等環節，讓航運電(diàn)商更占優勢。目前，我們的(de)國(guó)際物(wù)'流結算(suàn)平台實現(xiàn)了(le)境內(nèi)業(yè)務以美(měi)元結算(suàn)，并提供電(diàn)子(zǐ)發票(piào)、人(rén)民(×mín)币跨行(xíng)支付、美(měi)元支付、人(rén)民(mín)币代繳費(fèi)、在線購(gòu)彙等功能(néng)”。
作(zuò)為(wèi)京津冀和(hé)“三北(běi)”地(dì)區(qū)的(de)海(hǎi)上(shàng)門(mén)戶，天津港正在向現(xiàn)代>綠(lǜ)色智慧樞紐港口邁進。天津港（集團）有(yǒu)限公司黨委書(shū)記、董事(shì)長(cháng)褚斌告訴經濟日≠(rì)報(bào)記者，“随著(zhe)轉型升級步伐不(bù)斷加快(kuài)，港口的(de)效率持續提升。今年(nián)一(yī)季度，船(chuán)舶到✔(dào)港的(de)直靠率增長(cháng)至12%，增幅達34%，陸運的(de)收發箱效率提高(gāo)了(le)7.2%。無人(rén)駕駛電(diàn)動集裝箱卡車(chē)、傳統人(≤rén)工(gōng)碼頭智能(néng)化(huà)改造以及窄帶物(wù)聯網示範工(gōng)程等，都(dōu)将融入÷電(diàn)子(zǐ)商務平台”。
