預計(jì)到(dào)2020年(nián)，貨運代理(lǐ)市(shì)場(chǎng)将實現(xiàn)4-4.5%的(de)複合年(nián)增長(chán'g)率（CAGR），主要(yào)由電(diàn)子(zǐ)商務驅動。

  采購(gòu)情報(bào)公司Beroe Inc.的(de)數(shù)據顯示，作(zuò)為(wèi)第三方物(wù)流服務的(de)一(yī)個(gè)組成部ε分(fēn)，全球貨運代理(lǐ)市(shì)場(chǎng)預計(jì)到(dào)2020年(nián)将以4-4.5%的(de)複合年(nián)增長(cháng)率增長(chá₽ng)。全球第三方物(wù)流行(xíng)業(yè)的(de)增長(cháng)主要(yào)是(shì)由于電(diàn)子(zǐ)商務和(hé)貿易活動的✘(de)增加。

  預計(jì)到(dào)2025年(nián)，國(guó)際海(hǎi)運市(shì)場$(chǎng)将以2-2.5%的(de)複合年(nián)增長(cháng)率增長(cháng)，因為(wèi)根據出口貨物(wù)量，空(kōng)運和(hé)海(hǎi)運之間(jiān≠)存在高(gāo)低(dī)（循環）模式。為(wèi)了(le)增加空(kōng)運和(hé)海(hǎi)運的(de)收入和(hé)噸位，貨代≥們更加關注易腐物(wù)品、制(zhì)藥、零售和(hé)電(diàn)子(zǐ)商務等行(xíng)業(yè)。

  第三方物(wù)流服務的(de)成本結構表明(míng)，增值服務是(shì)整合服務的(de)主要(yào)成本組成部分(fēn)，大(dà)多(duō)數(shù)活動∞是(shì)勞動密集型的(de)。在美(měi)國(guó)，勞動力加班率約為(wèi)正常加班率的(de)1.5倍，而在中國(guó)，加班率約為(wèi)正常加班率的(de)1.1倍。

  主要(yào)發現(xiàn)：

  貨運供應商的(de)經營利潤率相(xiàng)對(duì)較低(dī)，為(wèi)1-4%，對(duì)盈利能(néng)力下(xià)降非常敏感，因為(wèi&)商業(yè)模式依賴于貨物(wù)貿易、承運人(rén)成本和(hé)收入管理(lǐ)。

  第三方物(wù)流承運人(rén)的(de)成本可(kě)以通(tōng)過銷售經∞濟間(jiān)接地(dì)受到(dào)貨代的(de)影(yǐng)響，從(cóng)而降低(dī)每批貨物(wù)的(de)成本→。此外(wài)，貨運代理(lǐ)應該有(yǒu)成熟的(de)采購(gòu)策略和(hé)積極主動的(de)₹能(néng)力管理(lǐ)，以控制(zhì)運營成本。

  收入和(hé)運輸成本的(de)不(bù)均衡變化(huà)将導緻盈利能(néng)力的(de)反向影(yǐng)響；因此，貨運代理(lǐ)應通(∏tōng)過相(xiàng)關的(de)成本削減措施制(zhì)定成熟的(de)收入管理(lǐ)策略。

  全球運營的(de)航空(kōng)貨運托運人(rén)平均每年(nián)與6-10λ個(gè)貨運代理(lǐ)有(yǒu)業(yè)務往來(lái)，占總量的(de)85-90%，這(zhè)被認為'(wèi)是(shì)高(gāo)度整合的(de)供應商基礎的(de)基準。

  全球第三方物(wù)流服務的(de)逆向物(wù)流概述分(fēn)析，假日(rì)季貢獻了(le)最高(gāo)的(de)利潤率，總成本為(wèi)630億美(mě≥i)元，僅在美(měi)國(guó)産生(shēng)。這(zhè)一(yī)增長(cháng)的(de)原因是(shì)電(diàn)子(zǐ)商務行(xíng)業(yè)的(de≈)退貨政策，這(zhè)是(shì)産品退貨的(de)主要(yào)驅動力，其中客戶被告知(zhī)購(gòu<)買産品的(de)免費(fèi)退貨/換貨選項。